DoNews2月11日消息，福特公布第四季度凈虧損為111億美元，此前曾披露其電動汽車項目出現(xiàn)大幅減值。本季度調整后每股收益為13美分，低于分析師預測的每股19美分。
福特股價在盤后交易中上漲近2%。
該公司預計2026年的息稅前利潤為80億至100億美元，在LSEG分析師87.8億美元的平均預期范圍之內。福特預計，美國總統(tǒng)特朗普今年的關稅成本約為20億美元，其中大部分與采購鋁有關，尤其是利潤豐厚的F-150卡車。
特朗普的關稅，以及一家鋁供應商發(fā)生的嚴重火災，導致福特去年的利潤下降。福特險些未能達到其修訂后的70億美元指導目標，全年息稅前利潤為68億美元。
12月下旬，福特公司收到了政府的最新指導，導致其進口汽車零部件關稅減免幅度低于預期。首席財務官雪莉·豪斯表示，這一變化增加了約9億美元的成本，導致福特公司未能達到今年的利潤預期。
位于紐約州奧斯威戈附近的鋁廠去年發(fā)生了兩場大火，預計要到今年5月至9月才能全面投產(chǎn)，這對福特業(yè)績的影響超出了預期。該汽車制造商第四季度的收入為459億美元，超過了分析師的預期。
法利仍然專注于加快高科技車型的開發(fā)，以在底特律和全球范圍內與競爭對手抗衡，例如售價3萬美元的電動汽車平臺。明年，福特將開始在該平臺上推出一款電動皮卡，該車型由位于加利福尼亞州的團隊從頭開始設計。
現(xiàn)在，電動皮卡的成功更有賴于此。福特砍掉了許多早期的電動汽車產(chǎn)品，在12月宣布的195億美元的，其中減記了幾個項目，這筆費用將分攤到幾個季度。
福特去年的電動車和軟件部門虧損48億美元，預計今年該部門的虧損額將在40億至45億美元之間。該汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電動車型的盈利，但由于美國國會取消了7500美元的消費者稅收抵免政策，需求受到抑制，這一任務變得更加復雜。
降低成本仍然是法利的首要任務。他與多家汽車制造商建立了合作關系，在全球范圍內分擔成本。福特和雷諾正在歐洲合作生產(chǎn)電動汽車。
這家密歇根州的汽車制造商還面臨著行業(yè)最高的汽車召回次數(shù)和高昂的保修成本，法利自2020年擔任首席執(zhí)行官以來一直在努力降低這些成本。
在過去的一年里，福特汽車的股價上漲了約47%，達到每股約14美元。同期，同城競爭對手通用汽車公司的股價飆升了約72%，達到每股80美元左右，因為該公司公布的業(yè)績一直超過分析師的預期。
