撰文 | 李信馬
題圖 | 奇瑞汽車
油價(jià)又漲了，不多，一箱貴了幾十塊，但足夠讓普通人些微肉痛和焦慮了。
能源安全的話題，被反復(fù)提起和討論了好幾年，直到最近，許多人才后知后覺地發(fā)現(xiàn)，遙遠(yuǎn)的霍爾木茲海峽竟然和自己的錢包有著這樣緊密的聯(lián)系。隨著海峽原本每天2000萬桶石油和成品油的流出陷入了停滯，全球供給出現(xiàn)約五分之一的缺口，國際油價(jià)輕松突破100美元/桶并繼續(xù)上漲，不少位于亞洲的非產(chǎn)油國已經(jīng)開始了未雨綢繆——菲律賓政府多個(gè)部門開始四天工作制，泰國政府工作人員開始居家辦公，越南除了呼吁居家辦公，還鼓勵(lì)公眾拼車或者騎自行車出行。
而在中國，新能源車主們?cè)缟铣鲩T，又是美好的一天。
用充電的電池替代了吃油的油箱，事實(shí)證明，這的確是中國汽車產(chǎn)業(yè)的正確選擇，讓中國在面對(duì)能源危機(jī)時(shí)，多了幾分從容和底氣。一直以來，電動(dòng)車相對(duì)于燃油車，最被詬病的就是續(xù)航不足、充電時(shí)間長和安全性，因此不少國家和企業(yè)即使清楚石油的供給可能不穩(wěn)定，還會(huì)帶來污染，卻還是缺乏向新能源轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。
但中國在這條路上，卻走在了世界前列。政府的政策支持、企業(yè)的大力研發(fā)，還有消費(fèi)者的信任和買單，硬生生將原本不好用的電池，變得越來越好用也越來越安全。許多人知道，我國是新能源汽車的第一大國——并已經(jīng)保持連續(xù)11年的產(chǎn)銷量全球第一了。但其實(shí)，我國也是電池的第一大國，2025年，動(dòng)力電池領(lǐng)域全球出貨量前十的企業(yè)中，中國企業(yè)有六家，合計(jì)占據(jù)全球動(dòng)力電池裝車量?70.4%?的份額；儲(chǔ)能電池領(lǐng)域全球出貨量前十的企業(yè)中，中國企業(yè)有七家，合計(jì)市占率高達(dá)?83.3%?。從規(guī)模到技術(shù)水平，中國電池行業(yè)都領(lǐng)先世界。
3月18日，在安徽蕪湖召開的2026奇瑞汽車電池之夜，奇瑞汽車重磅發(fā)布了新一代電池技術(shù)與能源體系、全維度電池安全架構(gòu)，以及一系列綠色能源產(chǎn)品和前瞻生態(tài)布局，對(duì)新能源汽車電池安全、續(xù)航、充電這三大痛點(diǎn)進(jìn)行了集中作答，也展現(xiàn)了其在電池以及綠色能源生態(tài)構(gòu)建等領(lǐng)域的未來規(guī)劃。
同一天發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2025年，奇瑞汽車新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%；全年實(shí)現(xiàn)總營收3002.9億元，同比增長11.3%，凈利潤195.1億元，同比增長36.1%。作為中國汽車行業(yè)的“常青樹”，2025年奇瑞汽車的新能源汽車收入達(dá)到980.23億元，同比增長66.3%，占總營收比重從21.9%提升至32.6%。
透過奇瑞汽車的電池之夜，我們也可以看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)是如何自我革命，向新能源轉(zhuǎn)型，進(jìn)而在變幻莫測(cè)的國際形勢(shì)中立于不敗之地的。
01、為汽車換上“綠色心臟”
“電池技術(shù)非常牛，為中國新能源市場帶來了一聲聲春雷。”在當(dāng)晚的演講開始時(shí)，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍喜悅地說道。
3月18日對(duì)奇瑞汽車來說，是值得紀(jì)念的日子。29年前的3月18日，奇瑞汽車打下了發(fā)動(dòng)機(jī)之樁，解決了當(dāng)時(shí)中國自主品牌的心臟問題。而今年3月18日，用尹同躍的話來說，“要打下電池之樁，不僅是要給汽車裝一顆更加強(qiáng)勁、更加安全放心的‘綠色心臟’，更要解決全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色血液和綠色基因問題，讓中國的電車真正在全球?qū)崿F(xiàn)全生命周期的綠色化、低碳化。”
電池之夜最令人震撼的發(fā)布，莫過于犀牛電池系列，堪稱奇瑞汽車技術(shù)百寶箱里的璀璨“鉆石”。犀牛電池覆蓋了兩種體系、三類結(jié)構(gòu)，包含磷酸鐵鋰短刀、磷酸鐵鋰/三元方殼、三元大圓柱，有適配混動(dòng)車型的犀牛H系列（H100、H200、H300、H400）、適配純電車型的犀牛E系列（E400、E600、E800、E1000），以及面向固態(tài)技術(shù)的犀牛S系列（S1000、S1200、S1500）。
犀牛E800電池系列
核心性能上，犀牛電池實(shí)現(xiàn)了“充電8分鐘續(xù)航500公里”的超快充能力，通過離子與電子復(fù)合交叉導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)、梯度秒充電極、急速液冷熱管理等技術(shù)，將導(dǎo)電能力提升15%、鋰離子擴(kuò)散速度提高20%、冷卻能力提升15%，最終實(shí)現(xiàn)超1000kW的峰值充電功率；在循環(huán)壽命方面，其依托表面穩(wěn)晶正極、低應(yīng)變負(fù)極、自修復(fù)電解液等核心技術(shù)，有效提升電極界面穩(wěn)定性、降低負(fù)極體積變化與鋰損耗，持續(xù)修復(fù)SEI膜損傷，實(shí)現(xiàn)了5000次的超長循環(huán)壽命。
可以說，犀牛電池將真正治好車主的充電焦慮和電池壽命焦慮。
但犀牛電池的厲害之處，還在于有三個(gè)“真”：真安全、真綠色和真生態(tài)。首先是安全，犀牛電池構(gòu)建了“3道防線、6大場景、0妥協(xié)”的360全維守護(hù)體系。第一道防線為犀晶材料體系，對(duì)正負(fù)極、隔膜、電解液四大核心材料制定了遠(yuǎn)超行業(yè)的嚴(yán)苛管控標(biāo)準(zhǔn)，通過專屬技術(shù)優(yōu)化，全方位提升材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與安全表現(xiàn)；第二道防線為犀盾結(jié)構(gòu)防護(hù)，涵蓋千兆鋼構(gòu)剛性防護(hù)、毫秒級(jí)電氣瞬斷防護(hù)、納米級(jí)有序熱控三大維度，實(shí)現(xiàn)1300MPa超高剛性、≤2ms高壓極速斷開、-40℃~60℃全氣候恒溫管理，同時(shí)搭載定向排煙、智能抑溫等設(shè)計(jì)，筑牢結(jié)構(gòu)與熱安全屏障；第三道防線為犀云電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高精度的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)與管控，支持7×24小時(shí)在線預(yù)警，能提前100天識(shí)別電池風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全管理。
在此基礎(chǔ)上，犀牛電池可全面適配高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大極端場景，同時(shí)以PPB級(jí)缺陷控制能力、全流程嚴(yán)苛的制造質(zhì)量管控體系，搭配千余項(xiàng)測(cè)試、超200萬公里路試的全面驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)安全性能的零妥協(xié)，還通過結(jié)構(gòu)、熱管理、控制三大維度的整車協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化整車級(jí)安全防護(hù)能力。
在中汽研最新的嚴(yán)苛測(cè)試中，犀牛電池順利通過“擠壓+針刺”串行測(cè)試，未起火、未爆炸；完成超國標(biāo)近2倍的226.5℃高溫?zé)嵯錅y(cè)試，保持不起火不爆炸；通過超國標(biāo)5倍的5米高度雙重跌落測(cè)試，結(jié)構(gòu)與安全性能穩(wěn)定；更完成了行業(yè)首次最大能量、超國標(biāo)10倍的1500J底部碰撞測(cè)試，驗(yàn)證了極致的安全防護(hù)能力。當(dāng)晚奇瑞還攜手火災(zāi)安全全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中汽中心|新能源、國家市場監(jiān)督管理總局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（儲(chǔ)能與動(dòng)力電池安全）等權(quán)威單位，聯(lián)合發(fā)布了《全球動(dòng)力電池安全白皮書2026》。
“我們40多項(xiàng)電池安全指標(biāo)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的國家標(biāo)準(zhǔn)?！币S自豪地說。
02、注入真正的“綠色血液”
在很多人眼中，開新能源汽車就已經(jīng)是“綠色出行”了。但尹同躍表示，“新能源”不能叫真正的“新能源”。
什么是真正意義上的新能源呢？他給出的答案有三層，第一層是材料與生產(chǎn)端的綠色，不僅奇瑞公司的材料，供應(yīng)商的材料也都要碳溯源、碳足跡管理；第二層是使用端的綠色，讓每輛車都能夠用分布式的綠色儲(chǔ)能單元，每一塊電池都成為可交易的綠色能源資產(chǎn)；第三層是回收端的綠色，讓每一塊電池的價(jià)值都最大化，最大程度地減少對(duì)環(huán)境的影響。
“我們希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)流淌的是綠色的血液，而不是大量的煤炭產(chǎn)生的電力。”尹同躍說。
“十四五”期間，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量、出口規(guī)模都位于全球第一?！笆逦濉币?guī)劃中提到，要將新能源產(chǎn)業(yè)培育為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要增長極，“雙碳”目標(biāo)也被納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。
在此戰(zhàn)略導(dǎo)向下，電池之夜現(xiàn)場，奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司??常務(wù)副總經(jīng)理尹航表示，奇瑞將以電動(dòng)汽車為移動(dòng)儲(chǔ)能核心，以電池全生命周期為主線，構(gòu)建“車-儲(chǔ)-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體、源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同的智慧能源新生態(tài)。為此，奇瑞儲(chǔ)備了“風(fēng)、光、氫、氨、儲(chǔ)、充、換、放”8大核心技術(shù)，聚焦“車、儲(chǔ)、充、網(wǎng)、云、碳”6大場景，打造了“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產(chǎn)品，構(gòu)建了完整的能源解決方案。
在前端，奇瑞通過融合風(fēng)光氫儲(chǔ)新技術(shù)，持續(xù)打造零碳智慧能源新生態(tài)；在后端，奇瑞在全球率先提出將“構(gòu)網(wǎng)型＋V2G技術(shù)”應(yīng)用于綠能超充站，在強(qiáng)化車網(wǎng)互動(dòng)的同時(shí)，盡量不影響甚至延長電池的循環(huán)壽命；迅龍秒充讓充電進(jìn)入“秒時(shí)代”，V2X技術(shù)可讓每一輛奇瑞新能源車，都成為移動(dòng)的綠色“充電寶”；能量魔方成為歐美國家的智能分布式補(bǔ)能單元；新一代的燃料電池和E-fuel的技術(shù)在2025年底也已經(jīng)搭載在第一代樣車上。
此外，奇瑞集團(tuán)計(jì)劃將300億的研發(fā)預(yù)算重點(diǎn)投向電池技術(shù)創(chuàng)新、補(bǔ)能技術(shù)創(chuàng)新、補(bǔ)能網(wǎng)的搭建以及AI技術(shù)。據(jù)了解，奇瑞計(jì)劃在2028年落成全球首座100%綠色能源制造的離網(wǎng)型E-Fuel長時(shí)儲(chǔ)能零碳示范園區(qū)，將風(fēng)光綠電液化為綠氨，實(shí)現(xiàn)對(duì)火電的徹底替代；2029年建成超20000座支持V2G標(biāo)準(zhǔn)的充電站，首批將在廣州、深圳、合肥等10座城市，建設(shè)100座具備V2G功能的迅龍秒充站；2030年，綠色零碳工廠將由目前的7座增至25座。
在演講最后，尹同躍提出了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的碳中和目標(biāo)：
“2030年，比2023年我們單車制造溫室氣體的排放量要降低60%以上。到2037年奇瑞公司40歲的時(shí)候，我們實(shí)現(xiàn)奇瑞公司內(nèi)部運(yùn)營的碳中和。2047年我們要實(shí)現(xiàn)整個(gè)奇瑞價(jià)值鏈的碳中和。”
這家充滿“理工男氣質(zhì)”的科技企業(yè)，正像他們宣誓的那樣，在新能源和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路徑上“玩真的、動(dòng)真格、真做到”。
