NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）是衡量汽車制造質(zhì)量的重要指標(biāo)，它給駕乘者的感受最直接，和乘坐的舒適性息息相關(guān)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，整車出現(xiàn)的故障超過(guò)30%和NVH有密切關(guān)系；同時(shí)大部分車企20%研發(fā)費(fèi)用都是用于研究和改進(jìn)車輛的NVH特性。
在近期的新車媒體試駕中，眾多權(quán)威媒體都不約而同地點(diǎn)名了天美旗下首款戰(zhàn)略SUV，天美ET5的靜音效果。他們的關(guān)鍵詞是“靜謐”，“舒適”，“輕聲交流無(wú)障礙”……實(shí)驗(yàn)也表明：在時(shí)速100公里的各類嚴(yán)苛試駕條件下，天美ET5車內(nèi)噪音始終低于65分貝。
全流程N(yùn)VH性能正向開發(fā)控制，為研發(fā)開啟“上帝視覺”
要開發(fā)出高質(zhì)量NVH性能的車，不能僅靠后期的樣車調(diào)校，而需要進(jìn)行NVH的正向開發(fā)。一個(gè)完整的NVH正向開發(fā)流程包括NVH性能設(shè)計(jì)、仿真分析和測(cè)試調(diào)校。天美ET5工程師在開發(fā)處于數(shù)據(jù)階段時(shí)，就能夠通過(guò)CAE計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)中存在的NVH性能風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)NVH仿真，在優(yōu)化車身線條、改進(jìn)配件設(shè)計(jì)等方面找到最佳優(yōu)化方案，提升整車的NVH性能，保證整車質(zhì)量。通過(guò)研發(fā)階段的NVH干預(yù)，天美ET5得以在保持美學(xué)的基礎(chǔ)上，流暢的線條最大化降低了風(fēng)阻。
此外在測(cè)試調(diào)校階段，CAE技術(shù)也能協(xié)助發(fā)現(xiàn)實(shí)車問題并提供相應(yīng)方案。例如抑制風(fēng)噪的密封性，通過(guò)CAE技術(shù)的協(xié)助，天美ET5工程師能夠快速研究出最高效優(yōu)化方案，膠、密封條、優(yōu)質(zhì)降噪輪胎等被動(dòng)降噪來(lái)達(dá)到最大化降噪目的。
豐富配置降噪效果驚艷，鑄就超舒適純電SUV
全流程N(yùn)VH性能正向開發(fā)控制之外，高品質(zhì)靜音性還需要多方面的共同努力。除了全車超過(guò)20處增加高密度吸音隔音復(fù)合材料并加厚后擋玻璃，天美ET5高性能平臺(tái)化全獨(dú)立底盤懸架由英國(guó)米拉公司精心調(diào)校，前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)，能做到不顛簸、更平穩(wěn)、更精準(zhǔn)，在靜音方便表現(xiàn)同樣非常出色。
胎噪是行車過(guò)程中的主要噪音來(lái)源之一，而噪音控制最好的辦法就是抑制噪音產(chǎn)生！天美ET5采用國(guó)際知名品牌固鉑輪胎，滾動(dòng)阻力達(dá)到歐洲標(biāo)簽法B級(jí)水平，極大降低能耗的同時(shí)，堪稱靜音輪胎的標(biāo)桿，極大降低胎噪影響。
想要一輛車的NVH性能優(yōu)越，需要優(yōu)秀產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的NVH分析開發(fā)、優(yōu)質(zhì)的材料配置、良好的工藝制造、全面的測(cè)試完善等等團(tuán)隊(duì)共同努力。天美汽車憑借模擬仿真技術(shù)，讓NVH開發(fā)更清晰化透明化；同時(shí)豐富的配置鑄就了另一道隔音屏障，最終實(shí)車NVH表現(xiàn)讓人印象深刻。據(jù)悉，天美ET5將于近期開啟更細(xì)致的深度區(qū)域試駕體驗(yàn)活動(dòng)，駕駛體驗(yàn)?zāi)芊駧?lái)驚艷表現(xiàn)，值得拭目以待！
