從去年開始，幾乎每到一個(gè)商場只要有華為的門店，幾乎都會(huì)看到一兩臺(tái)AITO問界的展車，很多人會(huì)好奇這個(gè)新品牌跟華為是怎樣的關(guān)系呢？如今余承東用一個(gè)“生態(tài)汽車”的新概念把AITO問界和華為智選車講清楚了。簡單來說，華為智選車就是打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，華為與車企共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，利用華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的2C能力，把用戶體驗(yàn)打造到極致，打造高NPS值。
所謂NPS即用戶凈推薦值，簡單來說就是用戶有多少意愿把產(chǎn)品推薦給其他人，是華為產(chǎn)品非常重要的考核指標(biāo)。利用“人傳人”的口碑效應(yīng)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品影響力，最終獲得品牌商業(yè)上的成功，華為從手機(jī)到平板、電腦等產(chǎn)品都是如此。而如今華為把這種能力帶入到汽車領(lǐng)域。
華為智選車是什么？
我們先把時(shí)間倒回2019年，彼時(shí)華為智能汽車解決方案BU部門剛剛成立。在任正非簽發(fā)的決議文件中表示：“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫車企造好車?！毕騺順芬舛鄧L試，找最優(yōu)解的華為，迅速兵分三路開始了運(yùn)營。
- 一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和智能方案，目前最具代表性的當(dāng)屬HUAWEI HiCar應(yīng)用
- 二是Huawei Inside（HI）模式，華為用全棧智能汽車解決方案賦能車企，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，極狐阿爾法S HI版、阿維塔11就是這一模式下的新車型。
- 三是華為智選模式，華為從汽車立項(xiàng)就開始深度參與，從產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等全環(huán)節(jié)參與，與車企更深入的融合，并以華為品控和質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)。目前在市場上表現(xiàn)搶眼的AITO問界正是華為和賽力斯聯(lián)合打造的全新品牌。
更簡單來理解，華為的智選車模式即是華為與整車廠商合作模式，把現(xiàn)有的技術(shù)、生態(tài)直接移植到合作伙伴車上。在這過程中，華為也扮演著多重的角色，直接把智能化技術(shù)導(dǎo)入到新車之中的技術(shù)員，幫助車企提升車型研發(fā)生產(chǎn)能力的教練員，幫助新車銷售的售賣員等等，或者說華為在全流程中都深度參與了。
這也就解釋了，為什么華為會(huì)讓AITO問界的車型入駐全國數(shù)百家華為手機(jī)門店。背后的商業(yè)邏輯也很簡單，只有車企賣出足夠多的車，華為的技術(shù)和零部件才能贏利，同時(shí)，華為還要扮演的是用戶用車中服務(wù)供應(yīng)商與保障商的角色。這部分我們下文再詳細(xì)展開。
AITO問界活得好嗎？
在新能源汽車日趨激烈的競爭中，一個(gè)車企是不是能活下來，又活得怎么樣，有兩個(gè)指標(biāo)可以直接證明。第一自然就是銷量了，畢竟能賣出去才是硬道理。而采用智選模式的AITO問界品牌去年的成績可謂是相當(dāng)亮眼，三月開始交付到七月份月交付量就已經(jīng)破萬了，截止到一月份，11個(gè)月的時(shí)間累計(jì)交付超過了8萬輛，將它冠以成長最快的新造車品牌也絲毫不為過。
另一個(gè)數(shù)據(jù)則是車主凈推薦值NPS。根據(jù)益普索（Ipsos）調(diào)研顯示，AITO問界M5和M7兩款車型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二，其中問界M5車型的NPS為86.4分，問界M7車型的NPS為80.7分，均處于行業(yè)第一陣營，超越了以BBA為代表的一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。換言之，AITO問界雖然才誕生一年多，但車主的用車體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，他們愿意去跟自己的親朋好友分享、推薦AITO問界，這就很能說明問題了。
賦能新能源汽車，華為靠的是什么？
用技術(shù)賦能產(chǎn)品，導(dǎo)向用戶體驗(yàn)，培養(yǎng)車主的粘性并不斷衍化拓客，再反哺到技術(shù)投入不斷加大。在新能源賽道上，華為的目標(biāo)相當(dāng)明確，這一正向循環(huán)的推進(jìn)是最快能跳過品牌積淀站穩(wěn)市場的，又或者說，這樣才能最大化發(fā)揮華為的品牌的價(jià)值。畢竟，從當(dāng)前的車型推出和未來計(jì)劃來看，AITO問界很堅(jiān)定地走向高端，似乎并不打算售賣20萬以下的車型。
而在目前復(fù)雜多變的大環(huán)境下，在競爭越來越殘酷激烈的新能源賽道上要想突圍難度倍增。華為最終能完全倚靠的，仍然是其智能化技術(shù)和OTA能力，也就是上文我們提及的全生命周期為用戶服務(wù)的能力?；蛘哒f在高NPS值的背后，一定有不少的車主是為AIO問界的鴻蒙座艙、OTA能力投出了一票。人無我有，人有我優(yōu)，道理簡簡單單。
鴻蒙座艙現(xiàn)在幾乎被業(yè)界公認(rèn)為是“智能車機(jī)天花板”，從完全與智慧屏、手機(jī)一致的頁面及交互層級(jí)展現(xiàn)，到無縫流轉(zhuǎn)、超級(jí)桌面、原子化服務(wù)等眾多高級(jí)功能點(diǎn)，再到領(lǐng)先的智能語音助手小藝，華為在ICT領(lǐng)域三十余年的技術(shù)積累，最終通過鴻蒙座艙在悄然革著車圈智能車機(jī)的命。這還不算完，鴻蒙座艙依靠的HarmonyOS，背后是超3.2億的龐大用戶群體，未來的技術(shù)走向也就相當(dāng)有想象力了。
在OTA的部分，同樣是華為以用戶思維在影響著汽車行業(yè)。余總近日在采訪中談到：“今天進(jìn)入智能化時(shí)代，智能座艙和智能輔助駕駛都需要不斷升級(jí)，需要有人對OTA進(jìn)行體驗(yàn)升級(jí)。華為通過智選車模式對用戶體驗(yàn)進(jìn)行把關(guān)，也就把華為十幾年To C的經(jīng)驗(yàn)好好利用了起來?！本拖裨?月份，AITO問界M5的OTA升級(jí)，更新了包括HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、里程“荷包蛋”續(xù)航顯示、超級(jí)桌面、語音助手小藝優(yōu)化升級(jí)、多款A(yù)PP上線等多個(gè)功能點(diǎn)，整體的用車體驗(yàn)有了很大的提升。而像AITO問界M7即將迎來的OTA升級(jí)，智慧尋車也頗具亮點(diǎn)。
簡單的功能點(diǎn)優(yōu)化升級(jí)背后，滿滿都是華為技術(shù)服務(wù)生活的實(shí)踐。從通信產(chǎn)品跨到汽車，體驗(yàn)層面的東西是相通的。
總結(jié)：
路，從來都是被先行者趟出來的。對于華為而言，“沿途下蛋，淺灘撈魚”是現(xiàn)在重要的愿景之一，汽車業(yè)務(wù)自然也在承著重壓。從AITO問界目前的市場銷量表現(xiàn)加上用戶的高凈推薦值來看，印證了智選模式不僅跑得通，而且傳統(tǒng)車企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)的新模式也具有相當(dāng)?shù)目尚行浴?/p>
