比亞迪正掀起新一場(chǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)能革命。
當(dāng)中國(guó)車(chē)市新能源汽車(chē)滲透率超50%成為常態(tài)，長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展的續(xù)航焦慮卻沒(méi)有真正解決，使得部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)仍持觀(guān)望態(tài)度。在這一背景下，比亞迪直擊用戶(hù)的痛點(diǎn)和核心需求，用技術(shù)構(gòu)建一套屬于新能源汽車(chē)的新的補(bǔ)能生態(tài)，力求徹底消除里程焦慮。
3月5日，比亞迪發(fā)布正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，顛覆性地大幅提升了新能源汽車(chē)的補(bǔ)能效率，實(shí)現(xiàn)“5分好、9分飽、3分寒”。同時(shí)，比亞迪發(fā)布“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，將閃充覆蓋全國(guó)。
比亞迪領(lǐng)銜，中國(guó)新能源汽車(chē)充電正式邁入了閃充時(shí)代。
一、“魚(yú)”與“熊掌”兼得背后
當(dāng)前，全球電動(dòng)出行的體驗(yàn)都被“充電慢”和“低溫充電難”所困擾，續(xù)航焦慮始終存在。要解決這些根源性問(wèn)題，關(guān)鍵看電池。比亞迪針對(duì)性地提供了解決方案，第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了“閃充、高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全”的兼得。
“5分好、9分飽、3分寒”，這是比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)在補(bǔ)能效率上的直觀(guān)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，解決諸多電動(dòng)化難題，一舉創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄。
具體來(lái)看，搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的新能源汽車(chē)，在常溫充電時(shí)，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽。在零下30度的充電環(huán)境下，從20%到97%只用12分鐘，只比常溫多3分鐘。
比亞迪優(yōu)異補(bǔ)能效率的獲取，并不容易?！伴W充”與“高能量密度”是行業(yè)公認(rèn)的一對(duì)矛盾體，二者難以兼得。比亞迪第二代刀片電池通過(guò)重構(gòu)材料、電極、電芯、系統(tǒng)等四大層級(jí)的設(shè)計(jì)，攻克技術(shù)難關(guān)，使得電池在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí)，能量密度相比第一代不但沒(méi)有降低，反而提升5%以上。
舉例來(lái)看，結(jié)合整車(chē)輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的騰勢(shì)Z9GT續(xù)航可以達(dá)到1036公里，實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。
同時(shí)，閃充并不影響比亞迪第二代刀片電池的壽命。比亞迪通過(guò)打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響，既充得快，又很耐用。
此外，刀片電池一貫為人稱(chēng)道的安全性，在第二代刀片電池上得以延續(xù)，比亞迪通過(guò)500次閃充循環(huán)后「邊閃充邊針刺試驗(yàn)」、10倍新國(guó)標(biāo)撞擊力「底部撞擊試驗(yàn)」和同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路「熱擴(kuò)散試驗(yàn)」等一系列遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)的安全試驗(yàn)，構(gòu)建起安全壁壘。
在打造第二代刀片電池“閃充、高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之時(shí)，比亞迪還賦予其包容性：搭載第二代刀片電池的閃充車(chē)，在市面上現(xiàn)有的480萬(wàn)個(gè)公共充電樁上都能充，且充電速度整體快30%-50%。
近年來(lái)，中國(guó)車(chē)市在加長(zhǎng)電池續(xù)航、加快充電速度方面可以說(shuō)“卷”到了新高度，也取得了不錯(cuò)成就，但比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)取得的成就，目前無(wú)出其右者。
另一個(gè)值得關(guān)注的車(chē)市現(xiàn)象是：當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)純電、插電混動(dòng)和增程式技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展始終伴隨著爭(zhēng)議聲，在達(dá)成電動(dòng)汽車(chē)終極技術(shù)路線(xiàn)是純電動(dòng)的共識(shí)之時(shí)，亦有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為插電混動(dòng)和增程式是“披著燃油車(chē)外衣的電動(dòng)車(chē)”。
但為了滿(mǎn)足現(xiàn)階段市場(chǎng)需求和自身發(fā)展，車(chē)企依然需要在插電混動(dòng)和增程式車(chē)型上投入巨資，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的投入、普及造成分流，無(wú)形中拖慢了電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的整體替代進(jìn)程。
比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)上的巨大突破，兼顧續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快，真正實(shí)現(xiàn)了從底層破局，讓充電和加油一樣便利，對(duì)于加快電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，意義重大。
二、打開(kāi)增量市場(chǎng)的“利器”
回顧6年前比亞迪第一代刀片電池問(wèn)世，憑借在?安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本控制等方面的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了整車(chē)?yán)m(xù)航與成本優(yōu)化，重塑了動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)迭代浪潮。更為重要的是，搭載刀片電池的比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量飆升，打造了增長(zhǎng)神話(huà)。
第二代刀片電池相較于第一代刀片電池，優(yōu)勢(shì)更加突出，可以預(yù)見(jiàn)，比亞迪或?qū)⒁虼擞瓉?lái)新一輪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)周期。如今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均已超1600萬(wàn)輛，滲透率超50%。然而，依然有無(wú)數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)抱有質(zhì)疑，持幣觀(guān)望，根源即在于續(xù)航焦慮。
30歲的黃新（化名）告訴DoNews，他到現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)上電車(chē)，就是因?yàn)槔m(xù)航問(wèn)題，與父母一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。黃新家住貴州省東北部縣城，境內(nèi)多山，少有平地?！凹依镏挥泄B(yǎng)一輛車(chē)的能力，我和父母都看中了電車(chē)用車(chē)省錢(qián)的優(yōu)點(diǎn)，我還特別喜歡電車(chē)的智能化，但我爸覺(jué)得電車(chē)經(jīng)常需要充電，充電速度還慢，沒(méi)有加油方便，所以一直反對(duì)買(mǎi)電車(chē)?！?/p>
從中汽數(shù)研發(fā)布的2025年各城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP100榜單來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量地域分布呈現(xiàn)“南方主導(dǎo)、區(qū)域集聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區(qū)、浙江省為代表的長(zhǎng)三角地區(qū)、?成渝經(jīng)濟(jì)圈、?京津冀及華中地區(qū)為核心消費(fèi)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套成熟，且氣候更適宜新能源汽車(chē)出行。
這意味著，在補(bǔ)能不那么便利的下沉市場(chǎng)、長(zhǎng)途出行、東北及西北等市場(chǎng)，新能源汽車(chē)普及度相對(duì)不足，存在大量待挖掘的增量空間。
比亞迪不僅有長(zhǎng)續(xù)航電池，還全新開(kāi)發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。同時(shí)，比亞迪發(fā)布“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，推動(dòng)閃充真正遍布全中國(guó)。
比亞迪將在全國(guó)大批量建設(shè)閃充站，預(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)落成20000座閃充站。在覆蓋范圍上，實(shí)現(xiàn)一二線(xiàn)城市3公里內(nèi)、三四線(xiàn)城市5公里內(nèi)、五六線(xiàn)城市6公里內(nèi)就有閃充站，確保用戶(hù)在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，就能使用閃充服務(wù)。此外，比亞迪“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，預(yù)計(jì)到今年年底落成2000座，實(shí)現(xiàn)平均每隔100多公里就有一座閃充站。
后續(xù)，比亞迪還將開(kāi)啟閃充用戶(hù)“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要有4位比亞迪車(chē)主同時(shí)提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，用戶(hù)需求在哪，站就建在哪，并將閃充站面向全社會(huì)開(kāi)放共享。
更為關(guān)鍵的是，比亞迪宣布，將在2026年年底，在海外規(guī)?；涞亻W充站。國(guó)際市場(chǎng)的補(bǔ)能條件遠(yuǎn)不如中國(guó)完善，在中國(guó)智造合力出擊的年代，此舉無(wú)疑能極大推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)的全球擴(kuò)張。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前，“卷技術(shù)”已成為汽車(chē)行業(yè)共識(shí)，作為中國(guó)最有影響力的新能源車(chē)企，比亞迪在動(dòng)力電池核心技術(shù)上再次突破，將新能源汽車(chē)與燃油車(chē)之間補(bǔ)能速度差距進(jìn)一步縮短。
第二代刀片電池及閃充技術(shù)的落地，不僅是比亞迪一家車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，還起到了技術(shù)示范作用，為行業(yè)提供新的進(jìn)化方向。更是打動(dòng)新能源汽車(chē)觀(guān)望者的“利器”，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┝烁鼜V闊的想象空間。
